文（wén）章來（lái）源：江蘇香蕉视频免费版交通科（kē）技公司網站（zhàn）小編 人氣：115 發表時間：2022-06-08 11:00:06
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未來新技（jì）術對道（dào）路杆件的要求與經驗
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今後五（wǔ）年到十年，未來（lái）新技術對道（dào）路交通杆件發展的（de）趨勢包含哪些？相關城（chéng）市又有哪些經驗與道（dào）路交通杆（gǎn）件優化整合原則呢？在（zài）這裏，小編為大家介紹下（xià）！
首先是電動車充電（diàn），現在很（hěn）多路燈整合進去（qù）了，但一定是要因地製宜的，有停車可（kě）能的地方，路燈才有可能整合這樣的功（gōng）能。
第二是5G網絡（luò）。5G網絡之後可能會產生超密集組網催生小基站的需求（qiú）。5G網絡的基站覆蓋範圍大概（gài）在兩三百米左右的半徑，這些小基站安裝在什麽地方更加（jiā）合適？在（zài）路口信號燈的杆件非常（cháng）關鍵，如果在頂上布置小基站，覆蓋的範圍更加廣泛。如果路口感知基站還（hái）不能滿足需要的時候，可以在路段中間再補充也（yě）沒（méi）問題，但絕對不是（shì）每一個路燈都需要去（qù）承擔這樣的（de）功能。
第三（sān），電（diàn）子車牌/V2X。有了電子車牌/V2X之後，車流量的監測監控有很大的變化。它對於路（lù）側（cè）設施（shī）也會提供（gòng）一些（xiē）鮮（xiān）明的要（yào）求。
第四，無人駕（jià）駛，這些目前都在研究中。
國內相關城市的經驗
目前，國內有（yǒu）一（yī）些城市積極出台了相（xiàng）應的導則。幾個城市都有自己的特點（diǎn），杭州市是最早的，2015年推進道路交通合杆設計，當時G20峰會在杭州召開，他們抓住機遇把杭州進行更新，整個城市所有道路交（jiāo）通（tōng）杆件基本上按照新規範進行了一次整合。
可以看到這些道路交通杆件在功能方麵都是兩兩整合（hé），都是高度集約的方（fāng）式。
青島（dǎo）也在今年出台了道路交通合杆設計的導則。青島（dǎo）抓住了在上合組織峰會的機遇，對道路交通杆件進行（háng）了整合。不過，青島主要是在老城區做（zuò）一些減法，基本上把現有路口的道路交通杆件能夠整合一起（qǐ）的（de）整合一起（qǐ），並（bìng）不（bú）像（xiàng）杭州是整（zhěng）個城市（shì）全部翻新。
蘇州昆山在今年1月1月正式發布（bù）實施了杆件道路交通合杆設計導則（zé）。
這（zhè）幾個城市有不同的特點，青島主要（yào）是老城區的整治，所以牽頭單位是城建管理部門，昆山主要是針對新建的道路，由規劃局牽頭，新建道路必須按照新的規劃來做，舊的道路慢慢逐步實（shí）現杆件整合。
今年3月（yuè），上海頒布了最新（xīn）道路交通杆件整合導則。這四個城市，上海是做得最好的。上海（hǎi）的導則雖然（rán）在功能集約方麵沒有提明確的（de）要求，但是它把道路交通合杆分成了四層，分（fèn）成了不同的高度層，每（měi）個（gè）路口可以根據自己的設施情況（kuàng）設置相應的設施。第二，杆件是可（kě）擴展的，管網設（shè）計下留有一定的通道，可滿足今後五到十年的需求。
道路交通杆件優化整合原則
第一，為保證規認性，同（tóng）一地點需要設（shè）置2塊以（yǐ）上標誌時，可安裝在1個支撐結構上，
但最（zuì）多不宜超過4個。按禁令、指示、警告的順序，先（xiān）上後下，先左後右地排列（liè）。
第二，當同一位（wèi）置標誌過多時，可考慮將限製類的禁令（lìng）標誌與（yǔ）管理類的禁令（lìng）標誌前後分開設置。
最後回（huí）答道路交通杆件整合是否會造成信息過載的問題（tí）。這麽多功能（néng）整合到一（yī）起是否（fǒu）會對駕（jià）駛員造成一定的影響，影響我們的交通安全？不同功能的整合對（duì）駕駛員實際上沒有太多的影響（xiǎng），但是（shì）如果一個地（dì）方設置（zhì）同一種類型的標誌塔可能會對（duì）駕駛員造成比較大的影（yǐng）響，相應的規範裏有提到同一種類（lèi）型的標誌塔設置不允（yǔn）許超過四個。如果超過了四個怎麽（me）辦（bàn）？其實，很多交通標誌是（shì）可以進行歸類（lèi）的，把一些最重要的限製類交通標誌放到最前麵，一些管理類交通標誌可以依次（cì）往後（hòu）設置，這樣就可以避免過多道路交通（tōng）標誌杆（gǎn）造成（chéng）信息的過載。
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